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Quantum

Quadram
996 GT3 vs 996 GT3-RS

アップライトの違い?
ロールセンターの違い?
ボディ剛性の違い?

いえいえ、きっとそれだけではありません。
なぜなら同じバネレートでも全く違う乗り
心地だからです。

996 GT3 vs 996 GT3-RS
SPRING RATE
  996 GT3 996 GT3-RS
Touring FR=6k / RR=9k FR=7k / RR=10k
Sport FR=8k / RR=12k FR=10k / RR=14k
Super SP FR=10k / RR=14k FR=12k / RR=15k
Racing FR=12k / RR=15k FR=16k / RR=18k
996 GT3 / 2009 new setting
Complete difference from GT3-RS

QRSでは旧モデルに対しても、折を見て、新しいピストンや新しいセッティングのアイデアを確認するため、随時テーマを持ってテストを実施しています。
例えば996 GT3。
弊社では2002年の発売以来、すでに4回のアップデートを行いました。その目的はタイヤ性能の向上に合わせたリセッティングであったり、新設計をしたパーツの投入であったりと様々です。今回5回目のアップデートは GT3-RS との明確な差別化。例えばQRS 2006 スペックの 996 GT3 は、標準仕様の場合まずまずの乗り心地ながらも、サーキット走行で突き詰めていくと減衰力が少し弱く、出口でアンダーステアな傾向を示します。
それをさらに GT3-RS で煮詰めていくと、バネレートと減衰力をハードにしていっても、乗り心地は意外にフラットで軽快な仕上がりを見せました。(FR=16k / RR=18k)
これならこのまま、街乗りにも十分使えるかたさです。    
次に、今度はGT3-RS の仕様のまま 996 GT3 に装着してみました。(FR=15k / RR=17k)

結果は驚くほど固い、ひどい乗り心地です。アンダーステアも強く、舵角も増えてしまいました。そこで、改めて996 GT3 のセットアップをしてみると、減衰力はモノの見事に2006 スペックでまとまりました。ただしバネレートは少しかためです。(FR=12k / RR=15k)
最近は 996 GT3 の丈夫なエンジン(993と同じクランク)に着目し、996 GT3 をストリートで快適にお使いになる方が増えています。
高級車として996 GT3 を見た場合、やはりノーマルの乗り心地はかたすぎですね?最近いただくお問い合わせも純正よりも乗り心地を良く、できればカレラよりも快適にしたいと言う方が増えてきました。
弊社では FR=6k/RR=9k のツーリングスペックよりもソフトなFR=3.5k/RR=5.5k のコンフォートスペックも用意してお客様のご要望に対応しています。(T3-CR の重厚な乗り味は最高です。)
でも重要なのは、装着後の微調整。前後の車高バランスを床面の数値で管理をし(前荷重 !!)スタビを最弱にして、トーインをちゃんとQRS DATA どおり合わせないと、まともに走りませんからね!  
詳細の DATA は御購入後。